随着市场的需求，汽车行业的发展也越来越好，汽车市场上的新车型越来越多，汽车更新换代也非常快！大家都知道汽车是一件损耗品，用的时间久了，汽车内部的零件磨损太严重，达到了报废机动车标准，这辆汽车就变成了报废机动车，以前汽车报废之后，只能堆在一个地方，成为一堆废铁，现在不一样了，近日有消息称，新版的报废机动车管理办法正式通过，宝贝车回收再制造，得到了准许，究竟是怎么回事呢？大家一起来看一看吧！
日前，国务院审议通过了包含《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（简称《管理办法》）在内的多项管理办法。
此次草案有四个亮点：
1、“五大总成”再制造解禁；
2、完善进入退出机制，取消总量控制；
3、不再按照报废金属价格回收，按照市场定价；
4、创新监管方式，完善事中事后监管。
据业内人士表示，《管理办法》获得通过，汽车报废的整个链条将被激活，报废企业的回收量将增大，利润也能增多，更重要的是将促进汽车消费。
“五大总成”再制造解禁
“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。以往，“五大总成”全部按照报废进行处理，2001年出台的《报废机动车回收管理办法》明文规定“五大总成”不得再制造。
相关业内人士表示，“五大总成”再制造后，汽车产业价值会明显提升，且回收企业的收入将大幅增加，其回收车辆的积极性也将比以往高涨。
取消总量控制 打破垄断属性 有利市场竞争
《管理办法》不再设立总量控制，符合条件的企业都可以申请成为报废机动车回收企业。而在此之前，机动车报废回收属于特种行业，不是什么企业都可以从事这项经营。按照以往规定，每个地区原则上设立一家报废机动车回收企业，这意味着对全国的机动车报废回收企业设立了总量控制。这种方式将导致获得资质的企业具有垄断性，不利于报废机车行业健康发展。
不过《管理办法》对申请企业提出了很多严苛要求，比如：具有企业法人资格；有符合国家标准要求的存储、拆解场地和拆解设备、设施；有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施；有与
报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员；有健全的内部管理制度和拆解操作规范。
